阪和形

2009年2月12日 (木)

仕上げ作業

昨日はカレンダーの赤い日で、世間一般は休み。
勤め先は、主な客先に合わせていわゆる『トヨタカレンダー』に準じてるので出勤日。
で、休出が貯まってるので、代休消化日に。
夕刻まで自宅に引きこもって窓セル貼り。
阪和形・クモハ20とクモハ60・2輌を仕上げる。
パンタは在庫が1個だけだったので、クモハ60に付ける分は後日仕入れ。
でも、60800は床下未完で、車体だけ仕上がった状態。
Dsc_4962 Dsc_4960_2

2008年11月 1日 (土)

阪和形(その2)/クモハ60・800番台(その2)

Dsc_4710グロベン乗せようとして穴開け失敗。orz
採寸したのが途中からズレていて、気づかず穴開けしてしまっていたのである。
瞬着で埋めてペーパー掛けしたので、再度サフェ塗り。

Dsc_4716 Dsc_4706 盆明けから2ヶ月作業がストップしていたクモハ60の800番台、作業再開。
ハンダを流して整形した低屋根部を仕上げる。
こっち側はこれでおっけーか?
運転室側は、まだ見せられない酷い状態。
見てて「わし、こんなにハンダ付けヘタやったかいな~?」と思うくらい。
ペーパーの木製屋根だとサッと済んでいる内容なので、やっぱり省電の真鍮キットは性に合わんわ。┐(´Д`)┌

Dsc_4714 そして更にもう1輌、沸いて出たクモハ60・ノーシルヘッダー車。
10年以上前の作で、フェニックスのキットを組んだモノで、しかもクハ55に手を加えてクモハとして完成させたものだった。
まだ自前で塗装する以前で、外注に出したら色合いがおかしく、それが気に入らず長年“お蔵入り”していた。
それを思い立って塗り直そうとして窓セルを剥がしたら、ハンダが上手く回ってなかった窓枠が中途半端に浮き、その補修でコテを当てる必要が出たため塗装を剥がしたのである。
窓枠を貼り直し、ついでに何カ所かハンダを盛り直したりして補修完了。
下地塗装はミッチャクロンを使うので“人柱・第2号”となる予定。
本番の塗装は、阪和形と同時にできそう。

2008年10月24日 (金)

阪和形・その1

1ヶ月以上放置していたブツ、作業再開。

腰高の阪和形は、車体高を省形より1mm程度上げねばならない。
かつてのロコモデルも、高さを上げて組むよう指示している程。
そして前面の連結器は、最初からTOMIXの密連TN取付の方針で加工を始める。
Dsc_4682_ Dsc_4680_ まずは、最初に作ったスペーサ金具。
床板の端切れと帯材から、ハンダ付けで適当に。
台車センターピン部と一体で作ったら、2mm程度上がってしまった。
連結器はちょうどいいから、センターピン位置だけ下げるとこっちが下がりすぎになる。
これはイカン。(汗

Dsc_4687_ Dsc_4684__2 という訳で、もったいないけど作り直し。
何とか、これで連結器も車体裾もちょうどいい高さに。
ちなみに、床板に掘られた溝は、最初うっかり連結器を床板に直付けしようとした時の加工の痕。(苦笑

2008年9月 1日 (月)

小ネタ集。

大阪でのSF大会の準備と本番、そして明けて疲れで工作は停滞。
とは言っても関東合運の本番まで2週間、使える土日は2回だけ、という事で重い腰を上げてみる。

Dsc_4493_ クモハ73・600番台、1回目の塗装。
う~ん、塗装失敗?
おまけに、剥がした乗務員扉前のシルヘッダー痕が、思ったより目立つ。
下地処理、しくじった。orz
合運持ち込み諦めてペーパー当てて再塗装するか、このまま完成まで持ち込むか?
次の週末までに決断せねば。(´Д`)

Dsc_4495_ そいえばここで一度も画像載せてなかったなぁ、という阪和形のクモハ20・100番台。旧・モタ3000。
クモハ73といっしょに塗装できなくもなかったが、手すり類未取付なので今日の塗装は見送り。
下回りも、現状のままでは阪和形ではないので、“骨”を入れて少なくとも1mmは上げねばならん。
まだ先は遠い。

Dsc_4483_ Dsc_4485_ 自家製型紙から作った名鉄小型車。
名鉄書体のナンバーを仕入れてきたのでナンバー入れした。
揖斐・谷汲線に在籍したモ180形183。元・琴平急行電鉄。

Dsc_4486_ 実は、連接車・モ400形の相棒にしたくて作り始めたモノなのである。
仕入れてきたインレタは、カツミの「モ600形用」という代物。
\300-と安いので買ってきたが「なんか小さいなぁ」と思っていたら、ホントに小さかった。
モ600のナンバーって、こんなに小さかった?(汗

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