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2011年1月の記事

2011年1月17日 (月)

EF60の検証を重ねる。

今日の検証結果の前に、どういう条件の何を連結したか書き漏らしていたので、昨日の画像の説明から。

Dsc_8679_
中村精密・プラ客車+エンドウ・TR-47+ケーディー・#5。
客車の方が0.5mmくらい高い?

Dsc_8681_
ホビーモデル・ワム80000+KATOカプラー。
構造上、KATOカプラーを付けると1mm程度低くなってしまうが、この画像を見る限りは上の画像よりも若干高い感じ。

Dsc_8682_
アクラス・ワム60000+ケーディー・#42。
元々連結器高さが高かったアクラス・ワム60000を、連結器換装で高さを下げたもの。
ホビーモデル・ワム80000と同じくらいの高さか?

という訳で、次から今日の検証結果。

Dsc_8684_
KATO・ヨ8000。
多分、これがケーディー推奨寸法に一番近いはず。

Dsc_8685_
天賞堂・ワフ28000+KATOカプラー。
ちょうどいい高さになっている。
KATOカプラーで高さが下がっているから、ケーディーを付けていればやはり高い?

Dsc_8686_
アクラス・ワム80000。
高低差は中村の客車と同じくらいか?

Dsc_8687_
TOMIX・タキ9900。
こっちもケーディー準拠寸法になっているはずなので、KATOと同じくらいの高低差になっている。

で、総評。
やっぱり0.5~1mm程度低い。
頭が高い位置にオフセットしたタイプに交換するか?
それとも、KATOカプラーを使ってアダプタ車輌を作るか?

どっちにしても、エラいもん作ってくれよったな。(`Д´)

EF60、初走行。

1/15・土曜に、GMRC・岐阜模型鉄道クラブの公開運転会におじゃましてきました。
話のタネだけで持ってったEF60が、ひょんな事で初運転する事に。
KATOのタキ・36輌牽引というイキナリの重貨物でのデビューは、牽引力と基本的な走行性能については満足できるモノでした。
しかししかし、車輌を牽引するには最も肝心要の連結器に問題がある事が発覚。
標準品そのままだと少し低いので、ちょっとした山折れ勾配があると、すぐに後ろを残して遁走する事態に。
という訳で、帰宅後連結器相手に格闘開始。

Dsc_8673_
付属の連結器にまず問題発覚。
2つのうち一方が、手で自連の形を作ると親指に当たる部分が欠けていた。(画像で赤マルの箇所)

まずは、去年、花月園で個人輸入品を大量に回してもらったケーディー#5が大量にあるので、それを入れてみる事にした……が、NG。
復元バネ+本体が、ポケットには入るもののセンターの軸より厚めで、フタを付けると首を振らなくなる。

こりゃアカン、ってんでメーカー指定の交換品、バックマン・E-Z型が在庫にあったので交換してみた。
ところが、一方だけやたら首が下がる。
なんじゃこりゃ?て事でよく見ると、カプラーポケットのフタが浮いてる。
ネジは締まりきってるのになんでやねん?
で、付属より短いネジ(M2×4mm・皿ネジ)に交換するとフタは浮かなくなった。
どうやらフレームにダイキャストでモールドされてるネジ穴の奥行きが短いらしい。
そこへ、設計上のネジ穴の深さと同じ長さのネジを入れると、そりゃあ締まりきってるのに浮くわな。
そんなに長いネジでしっかり効かせるほど荷の掛かる場所じゃないんだから、必要以上に長いネジ使う必要なかろう?

で、交換完了して見た感じ、高さはあまり変わらんみたいだ。
軸に対してオフセットしてないタイプ同士で交換してんだから当たり前か。(w
レールに乗せると、自動開放ピンの先端がレール上面よりも下がっているように見えた。
このまま走らせるとポイント部分でレールに引っかかってガッツン!となる危険性が。
自動開放は使わないので、バッサリとカット。

Dsc_8679_Dsc_8681_Dsc_8682_
レールに乗せて、出したままの車輌、出しやすい場所にあった車輌を連結してみた。
ことごとく、EF60の方が低い。
こりゃやべーな。
マクヘンリーの上方オフセットしたヤツを探すか?
最近ケーディーが出したという、復元バネまで一体の#147はどこで売ってる?
花月園幹事・K氏が考えたみたいに、IMONカプラー使う事を考えた方が賢明か?
あとはパンタだけかと思ってたのに、すげー手間掛けさせられてる。
やっぱり、KATOとTOMIX以外のメーカーのプラ完成品は2流以下の代物という事なのだろうか?

2011年1月 9日 (日)

工房、仕事始め。

皆様あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。
Dsc_8661


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